2022年EVシフトの波が世界中から日本にまで押し寄せ、トヨタがEV車のラインナップを大々的に発表するまでに至ったのは記憶に新しいと思います。

排ガス規制もそれらに関係して環境問題や世界の動きによって、さらに加速して厳しくなっていくことは否定できません。

皆さんはどれほどの年月をかけてきた規制が行われてきたかご存じでしょうか？さかのぼること、60年以上も前の話になります。

そう考えると、歴史の長い世界全体の取り組みですよね。

これまでに「排ガス規制」と聞いて、「なんだそれ？」と調べたことがある方も多くいるかと思います。

トラックのような中型・大型のディーゼル車両を整備されている方なら特に身近に感じる話題でしょう。

この話題について調べてみたところ簡潔にまとまった記事がなかったので、過去を少し振り返りながら触媒買取のプロが簡単にまとめてみました。

さらっと確認できる内容にしたので、ブックマークやシェアなどで保存してもらえれば、いざというときサクッと取り出して確認してもらえると思います。

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排ガス規制とは？その歴史は意外と古い（世界編）

排ガス規制といっても、日本と世界と比べて少し内容も違ってきます。

主に自動車から排出されるガスに含まれる有害物質の量を規制する総称が
自動車排出ガス規制と呼ばれています。

これには、様々な法律などが関係していますが、アメリカから始まり基準が作られていった背景があります。

そもそも排気ガスってなに？

日本における大気汚染防止法での定義としては、自動車及び原動機付自転車の運行に伴い発生する以下のものとしています。

粒子状物質は、黒煙の元となる「煤（すす）」などがそれにあたります。

【1963】アメリカから始まった！大気浄化法

1955年にアメリカにおいて大気汚染防止法が制定されましたが、問題提起にとどまり、 実は地方に規制の内容は委ねられていました。

1963年12月にアメリカで、「大気浄化法」という大気汚染防止のために作られた法律から規制が始まりました。

その後に改正を重ね、規制の基準を定め、対象となる問題の幅を広げていくことで、アメリカで環境問題に関わる最も重要な法律となっていき、これが国際的にも指針となり ました。

これらの環境問題を争点とした議論をリードしたのは、カルフォルニア州です。

州当局が国政にまで影響を及ぼし、日本が「2035年までに新車販売で電動自転車100％ を実現」と指針を示した根拠ともなっています。

主に、大気汚染の防止、酸性雨対策、オゾン層の保護、騒音公害まで広くカバーされた 内容になっています。

有害汚染物質が何かを調べ、さらにそれらを排出している工場へ規制や、排出基準値を 定め、環境保護に向けた取り組みの根拠となっていて、元々は、機関車や自動車など、 乗り物に対しての規制はありませんでした。

【1970】（改正法）マスキー法

1970年に改正された通称マスキー法によって、全米で排ガス規制が始まりました。

内容は以下のとおりです。

※炭化水素（HC）は、光化学スモッグの原因物質

これらを義務づけ、「達成しない自動車は販売を認めない」という厳しい内容で、当時は世界一厳しい基準といわれ、不可能ともいわれた基準値の物質もありました。９割を超える大幅な削減を求めたマスキー法でした。

現実的には対処は困難として実施は延期されました。さすがに無理だろ！とアメリカの最大手のビッグ３といわれる「GM」、「クライス ラー」、「フォード」がこれに反発し、反対運動、ロビー活動を行った ことによるものです。

この基準値を最初にクリアしたエンジンが1972年にホンダ（ホンダ技研工業株式会社）が発表したCVCCエンジンです。

翌年1973年には、COに加え、HCやNOxの規制が行われました。どんどん厳しくなっていきます。

1974年６月には、1970年改正法修正法が成立、実質マスキー法の正規規制値は実質的な廃案された上に、修正された規制値も、さらに２ 年間の延期となりました。

1975年にEPA(アメリカ合衆国環境保護庁)が延期発表するなど紆余曲折あったのが法律です。

マスキー法を守れなかったホンダは賠償金を支払うことに

大気浄化法に基づく制裁と1998年にホンダは排ガス制御システムを無効にした車両を販売し、違反したとして、アメリカに2億6700万ドル（およそ344億円）を支払いました。

アメリカは恐ろしいですね・・・

日本の排ガス規制を簡単解説（大気汚染防止法）

世界で最も厳しいと言われる日本の排ガス規制も歴史は古く60年以上の前までさかのぼります。

基本的な分類として、
◆単体規制
・大気汚染防止法
◆車種規制
・自動車NOx・PM法（特定地域のみ）
◆運行規制
・ディーゼル車運行規制条例（一部都県のみ）

があります。

メーカーは新車を開発した場合、国へ申請を出します。サンプル車を国による検査のもと、型式指定を受けます。その後、量産されていきます。

それでは、時系列で簡単にまとめたので見てください。

1962年（昭和37年）ばい煙規制法　⇒　日本で最初の大気汚染防止に関する法律
1966年（昭和41年）日本で自動車の排出ガス規制が始まった。
1967年（昭和42年）中央公害対策審議会が発足（環境庁）。のちの環境基本法の施行に伴い、 1993年に廃止となる⇒「中央環境審議会」となる。
1968年（昭和43年）大気汚染防止法　⇒　自動車排出ガスが含まれたが大気汚染の改善はみられず、公害問題が発生。
1970年（昭和45年）大気汚染防止法の大幅な改正が行われ、今日の規制の原型となる。
この頃、触媒メーカーは、成分の解析を禁じる契約をしていた。そのため、供給される ものに対しての信頼性は課題としていた。

1971年、「中央環境審議会」は1975年～1976年の２段階でマスキー法を導入することを決定。

1972年、トヨタは自社で触媒の研究開発から生産までをトヨタグループのみで手掛けると、独自開発を開始。そのための部署を設立する。同年にプラチナやパラジウムの安定供給のための契約を産出国と直接締結することに成功する。

のちに触媒の研究開発及び生産はアイシン傘下のキャタラーに引き継がれた。

1973年（昭和48年）昭和48年排出ガス規制
1974年（昭和49年）環境庁聴聞会では、当時のトヨタ社長の豊田英二は「様々な開発を行 っているが、現時点で耐久性を十分確保したまま51年規制をクリアできる目処はたっておらず、実験室レベルでの成果も生産に反映するには尚数年の時間を要する」と答弁 した。

昭和51年規制の正規規制値適用を２年間先延ばしとする事で開発期間の猶予を求める。
トヨタを始めとする国内９社は技術開発に注力する。この猶予期間のうちに、51年規制 の適合できたのが、トヨタが開発したTTC-C方式及びTTC-L方式。

1975年（昭和50年）昭和50年排出ガス規制⇒CO・HCの基準値の大幅強化を図る規制
1976年（昭和51年）昭和51年排出ガス規制⇒NOxの大幅強化を図る規制。この時点では、世界で最も厳しい規制であった。
1977年（昭和52年）三元触媒方式をEGRなどと併用して採用し、昭和53年規制に適合した車をトヨタが販売した。（TTC-C方式と呼ばれる）

1978年（昭和53年）昭和53年排出ガス規制⇒マスキー法の目標地を達成。
その後、1～3年置きに排ガス検査を義務付け
1979年（昭和54年）省エネ法⇒一定規模以上の荷主はエネルギー消費量の届け出の義務化(平成 18年「改正省エネ法」に改正

1998年（平成10年）平成10年排出ガス規制⇒アイドル規制値の強化。
1999年（平成11年）平成11年排出ガス規制
2000年（平成12年）平成12年排出ガス規制⇒昭和53年規制がさらに基準値が強化される。低排出ガス車認定制度を導入。

2001年（平成13年）自動車NOx・PM法⇒この規制によって、大都市圏（首都圏、近畿圏、愛知・三重圏）で指定された地域で、排出基準にクリアした車のみ走行できる。

2006年（平成18年）通称：オフロード法⇒公道を走行しない農業機械、建設機械などが対象となる規制
2010年（平成22年）「ばい煙量等」の測定結果の改ざんの事案が相次ぐ。事業者の責務に関する 規定の創設、罰則の強化を盛り込んだ改正。

ディーゼル車（トラック）の排ガス規制をわかりやすくまとめる

排ガス規制は、もちろんディーゼル車も例外ではありません。ディーゼル車は、法律とは別に、地方自治体によって条例という形で厳しく規制されてきました。

特にディーゼル重量車（総重量3.5トンを超える）には、厳しく規制が行われてきました。わかりやすくグラフになったものが以下の図です。

出典：「考資料２自動車排出ガス規制の経緯 （ディーゼル重量車）」（国土交通省）
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha08/09/090325/02.pdf

グラフを見れば分かる通り、規制が始まった昭和７０年代から比べると、ほぼ100％に近い数値で低減できています。

自動車NOx・PM法とは？

平成14年に施行された法律で、簡単にいうと、指定されている地域で排出基準をクリアしない車は登録できません、街を走ったらダメですよ！という法律です。

その指定地域で車検が通らなくなります。

特に中古でトラック購入を検討している方は注意が必要です。ナンバーを確認すれば、登録情報を参照すれば適合車か否かはすぐに分かってしまいます。

【排出基準 】

【規制適否の表】(PDF）

トラック排出基準に適合していない使用可能日を確認する方法

排出基準に適合しない自動車は、一定の猶予期間後、使用できなくなりますの で注意が必要です。特に年式の古いトラックなどは要注意！
【排出基準に適合しない自動車の使用可能最終日の一覧表】（PDF）

所有されている車の最終日を調べるには、車検証の備考欄に記載されています。
【自動車検査証備考欄の記載内容の説明】（PDFファイル）

【ディーゼル】トラックの排ガス規制に関する型式まとめ

車両登録されるときに、型式の前側に-（ハイフン）をつけたアルファベット３文字の識別記号がつけられます。記載例はこちらがわかりやすいです。
→自動車の識別番号について

識別記号がどの時期の規制に適合しているかの一覧はこちら
→自動車排出ガス規制の識別記号一覧

上記リンクを確認してもらえれば、型式を見ればどの時期に、どの規制に適合している車なのかが分かる仕組みになっているか分かったと思います。

適合しない車は後付けDPFで対応可

規制値に適合していない年式の古い車は、都市部で走行することができませ ん。そのような場合は、一部車種で、後付けでDPF（Diesel Particulate Filter）をつけることができます。排ガスを綺麗にする装置です。

現行モデルは、基本的にこういった排気ガス浄化装置がついています。

乗用車の場合、三元触媒といわれる装置が、マフラーの前についています。
詳しくは下の記事にわかりやすくまとめています。
→素人でも売れる！自動車触媒とは？仕組みと種類を年間買取3000本の プロが簡単に解説！

現在の日本の自動車排出ガス規制値まとめ

引用元：日本自動車工業会
https://www.jama.or.jp/operation/ecology/exhaust_gas/

2035年にガソリン車は売っちゃダメ！ ZEV化の波がくる？

2012年、カルフォルニア州で年６万台以上を販売するメーカーを対象に、販売台数の一定比率を排出ガスを一切出さないZEV（ゼロエミッションビークル）にしなければならないと定めたZEV規制を始めました。これはハイブリッドなどを含まれています。

2020年９月に、アメリカのカルフォルニア州知事が、同州内で「ガソリン車の新車販売は2035年までに禁止する」と発表しました。

2021年に日本政府から発表された「2035年以降はガソリンエンジンやディーゼルエンジンのみの車両の販売を禁止する」という数字の2035年は、カルフォルニア州が推進すると取り組みと同じ年です。ちなみにトラックが2045年です。

ZEV推進の取り組みで、温室効果ガスを排出しない無排出車を販売し、さらに温室効果ガス35％削減、窒素酸化物の80％削減を目指すとしています。

今まで通りの車を作っていては生き残っていけない時代となってきました。
さらに競争は激化していきそうですね。

まとめ

・排ガス規制には、単体規制、車種規制、運行規制の３つからなる法律と条令で規制される
・規制が始まったのは、アメリカ
・日本では自動車に関する規制が、昭和41年から始まる
・段階的な規制は、各メーカーが研究開発してクリアしてきた
・ディーゼル車（トラックなど）を規制する特別な法律、条令がある
・ZEV化の波が押し寄せ、さらに規制は強化されていく

いかがだったでしょうか。排気ガスなどの環境汚染に関する法律は、リサイクル法や、国ごとに違う法律もありますので挙げればきりがありません。

日本国内の規制について、なるべくわかりやすくまとめたつもりですが、排ガス規制の歴史は長く、規制が強化されていく中で開発者の努力が今の車につながっていると考えると感謝の気持ちが湧いてきます。

車を買うときや、排ガス規制について調べるときの参考になれば幸いです。今後も規制強化については追っていきたいと思います。

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日々私達が運転している車に安心して乗ることが出来るのは、自動車整備士が点検を行ってくれるからに違いありません。

そんな整備士達も乗用車から、大型トラック、特殊車輌、二輪車といろいろな種類の車輌を整備しております。

普通車の整備士は意外と身近に接することもあるのでは無いかと思いますが、大型車両のトラックを整備する整備士との接点はあまりないと思います。

そんな謎に満ちた整備士のプロ集団、トラック整備士達について、触媒買取専門のプロが調べてみましたので取り上げていこうと思います。

今回の記事の内容よりも、触媒買取について知りたいという方は下記の記事を読んでみてください。
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トラック整備工場で働く整備士とは？

トラックは普通の乗用車と違い車輌がとても大きいです。

車体が大きいぶん、使われている部品の数も多くなり、部品自体も精密な構造の部品がたくさんあります。

運用業ではおなじみのトラックは、普通乗用車に比べるとはるかに走行距離もでてくることから、エンジン等の重要な部分は国家資格をもった有資格者でないと整備ができません。

資格を持っていないものはエンジンオイル交換や板金等の限られた作業に限定されてしまいます。

そんな整備士を細かく分けると整備資格も4つに分類されており、資格区分によってできる作業が異なってきます。

自動車整備士の資格区分

上記のような区分となっております。

ガソリン自動車整備士

ガソリン自動車整備士は、ガソリンエンジンで動く自動車を整備することができる資格で2級と3級があります。

3級はエンジン部分の基本的な整備のみ行なえます。

2級であると足回りやエンジンの分解整備を含むほとんど全ての整備を行えます。整備全般を単独で行おうと思うと2級は必須になります。

ディーゼル自動車整備士

ディーゼル自動車整備士は、ディーゼルエンジンで動く自動車を整備することができる資格です。

普通自動車、四輪・三輪の小型自動車、四輪・三輪の軽自動車の整備が対象になります。

自動車シャシ整備士

自動車シャシ整備士は、自動車のシャシ部分の整備を行うことができる資格です。

シャシとは車体（ボディ）とエンジンを除いた部分の総称をさしています。

二輪自動車整備士

二輪自動車整備士は二輪自動車（オートバイ）や原動機付自転車の整備が行える資格です。

3級は基本的な整備を、2級を取得すれば、二輪自動車の整備全般を単独で行えます。

特殊整備士

特殊整備士という資格は、自動車電気装置整備士、自動車車体整備士、自動車タイヤ整備士という3種類に分かれています。

限定的な整備に限った資格になりますが、技能レベルだと2級と同等といっても良いでしょう。

自動車タイヤ整備士はタイヤ専門の整備士です。実は平成12年を最後に国家試験は行われていません。

自動車電気装置整備士は電気回路を含んだ装置の点検・修理・整備を行います。

自動車車体整備士は自動車のフレーム及びボディ部分の点検・修理・整備などを行います。

一級整備資格について

自動車整備士の資格には2級、3級以外に、1級も存在します。

一級自動車整備士の種類は3種類となっていますが、実際には今日まで大型自動車と二輪自動車に関しては試験の実績がありません。
（2019年時点）

したがって、現在は1級自動車整備士の資格といえば1級小型自動車整備士のみを指すのが通例となっています。

トラック整備の基本的な業務

トラック整備の基本的なものとしては、車検と法定点検があります。

かなり基礎的なことですのでここで紹介しておきます。

車検はトラックだと1年毎に決められており、保安基準に適合しているかどうかを検査する業務になります。

法定点検は車が問題なく走行できるかどうかを確認するための作業になります。

また、点検・整備は運行前にドライバーが自身で行う作業になります。

日常点検整備と定期点検整備の2つに別れており、これらはトラックドライバーの義務となっております。

トラックの日常点検整備

日常点検整備は、ドライバーが自分自身で行うことのできる点検です。

この点検は、ドライバー自身が運転席に座る、エンジンルームをのぞく、自動車の状態を見たりすることによって、簡単に実施可能なものになっています。

トラックドライバーは一日一回、この点検整備を運行前に必ず行わなければなりません。

国土交通省のホームページに点検項目の例が掲載されていますので参考に見てみてください。

トラックの定期点検整備

定期点検整備は、一般的な構造・装置の自動車に関し標準的な使用を前提として、定期的に行う必要のある点検を定めたものです。

日常点検整備は常日頃から行う簡単な点検でありますが、定期点検整備は一定間隔ごとに行う、少し大がかりな点検整備です。

これも日常点検と同様にドライバーの義務となっていますが、専門的な知識・技術も必要なので、国の認証を受けた整備工場に依頼されることをお勧めします。

トラック整備士の仕事内容について

それでは、トラックの整備について取り上げていきましょう。

トラック整備士は21項目ある日常点検や、50項目ある3ヶ月点検、99項目の12ヶ月点検を行います。

トラックの部品は普通乗用車の部品に比べて大型でとても頑丈につくられています。そのため部品重量も重くトラック整備士はかなりの肉体労働であることにはかわりありません。

また、常に業務で使用する必要があるため、トラブル時の対応は早急に行う必要があります。

トラック整備士の具体的な業務は？

先程も紹介したようにトラック整備士の主な業務はメンテナンスになります。

メンテナンス内容は、タイヤの空気圧チェックから、50項目に及ぶ点検を行います。

普通乗用車に比べ、車体や部品が大きいため、点検にはそれなりに時間がかかってきます。

また、特殊な部品も多いため、専門的な知識や技術が必要となってもきます。

トラック整備士の仕事はきついか？

トラック整備士にとってきついとされてきたのは、職場環境からくるきつさがあります。夏は熱く冬は寒いということです。

しかし、最近だと冷暖房が聞いた作業場を準備したり、作業着に扇風機がついたりと、昔に比べるとかなり改善傾向にはあるようです。

トラック整備士の給与事情

それではトラック整備士の給与事情はどうなっているのでしょうか？

詳しく解説していきます。

トラック整備士の平均年収

当サイト調べになりますが、ディーラーのトラック整備士の平均年収は約450万円となっておりました。

整備士全体の平均が400万円程ですので、平均よりは高い傾向にあるといえます。

またトラック整備士は残業代もしっかりと稼げるようでして、残業代を稼ぐために残って仕事をやっている整備士も少なくないそうです。

実際に乗用車とは異なり、トラックを使う運送業界は日常生活には欠かせない職業のため、今回のようなコロナにも左右されることなく仕事があるということですね。

民間とディーラーの給与事情

同じトラック整備士でも先程紹介した、ディーラーと民間とでは若干の差は出てくるようです。

求人情報を見てみても、とあるディーラーの求人は月収21万～50万となっておりますが、一般整備工場だと15万～28万となっておりました。

民間のほうが安い様な気もします。

事業形態によるトラック整備士の働き方

最後にトラック整備士の事業形態による働き方の違いを案内します。

トラック整備士としての働き先は、大手ディーラー、自社整備工場、一般整備工場の3種類に大きく分けることができます。

大手ディーラー勤務のトラック整備士

大手ディーラーはトラックの販売に限らず、ディーラーで販売したトラックの定期的な整備が業務としてメインになってきます。

基本的には整備業務をどんどん行っていくと思って良いでしょう。

台数が多いぶん休憩時間も少なく、時間もタイトになってくるため、繁忙期は休むまもなく忙しいなんてこともあったりするかもしれません。

自社整備工場勤務のトラック整備士

運送会社の中に整備工場をもっているところもあります。

規模の大きい運送会社となると自社整備工場は非常に多いです。

自社のトラックに限定しているため、ディーラーほどの忙しさは無いようです。精神的にも余裕が持てそうですよね。

ただし、何か起きたときの責任は全て自分の工場にかかってくるため、気持ちは常にはった状態で仕事はしていることでしょう。

一般整備工場勤務のトラック整備士

一般整備工場で働く整備士もいます。

一般整備工場の場合はトラックに限らず普通車の整備も並行して行うことになります。

トラック限定したくない整備士は、一般整備工場のほうがあっているかもしれませんね。

しかしながら、両方をこなすため時期やタイミングによってはとても忙しいこともあるかもしれません。

まとめ

・トラック整備は2級資格から可能
・トラック整備士の主な業務は点検・整備
・ディーラー、自社工場、一般工場とで業務内容が微妙に異なる
・トラック整備士の平均年収はディーラーだと平均より高め
・運送業は現代では欠かせないため景気に左右されにくい側面もある

以上、今回はトラック整備士について簡単にまとめてみました。

もっと細かい業務内容や実際の業界の悩みについては、また別の記事で紹介していきたいと思います。

私達が生活するうえで欠かせない運送業界でトラックが活躍する背景には、トラック整備士たちの活躍があることをこの記事を読んだ皆様には感じていただけたと思います！

当サイトは岡山県初のDPF専門店、DPFドットコムです。

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・DPF販売
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・触媒買取
（https://hanikam.com/）

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この記事を見つけた方は、おそらく知っている方でしょう。

一言でいうと、「触媒」のことです。

なぜキャタライザーと呼ばれているのか？純正の触媒との違い、寿命やその効果を分かりやすくまとめました。

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【触媒】キャタライザーとは？

「触媒」のことをキャタライザーと呼んでいるだけです。特に違いはありません。

触媒の機能としては、排ガスから出る有害物質を無害化することです。規制が強化される毎に基準値は厳しくなっており、メーカーが頭を悩ませてきました。

触媒（キャタライザー）の種類

基本的に自動車触媒の代表的なものとして、大きく分けて下の２つと思っていいでしょう。

ガソリン車用「三元触媒」

ひとつの触媒で、３つの有害物質を化学反応で無害化します。

ディーゼル車用「DOCとDPFとSCR」

ガソリン車とエンジン構造が違うため、排ガス処理のシステムが違います。これら3種の組み合わせで効率的に処理できるよう設計されています。

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スポーツ触媒と呼ばれるメタルキャタライザー

エンジンのパワーアップを目的としてカスタムする人は、スポーツ触媒に付け替えることがあります。メタルキャタライザーと呼ばれる商品がそれにあたることが多いです。

ただ、筆者も調べていてわかったことは、キャタライザーとわざわざ銘打つものは、スポーツ触媒（スポーツキャタライザー）が多いようです。

スポーツカーや、エンジンパワーを上げたいという方に向けた製品が、カスタムパーツメーカーで製造されています。

メタルキャタライザーの仕組みと効果

そもそもキャタライザーの目的としては、排ガスの有害物質を酸化、還元し無害化することです。

簡単にいえば、排ガスを綺麗にしてくれる装置です。図の通りエンジンとマフラー（サイレンサー）の間についています。

純正のキャタライザー（触媒）は、その中身（担体またはフィルターと呼ぶ）のほとんどがセラミックでできています。カスタムパーツのひとつとしてスポーツ触媒と呼ばれるものの多くがメタルでできた触媒です。それらをメタルキャタライザーと呼んでいます。

メタルキャタライザーのメリット

メタルキャタライザー（スポーツキャタライザー）は、セルの大きさが通常に比べて大きいサイズになっています。

穴が大きくなった分、排気が通りやすくなることで排圧抵抗が低減され、アクセルのレスポンスが良くなったり、パワーが出るようになります。

メタルキャタライザーのデメリット

キャタライザーを交換することによって、排気音が変わります。車検の通らないほどの騒音となると、車検の度に交換が必要になるため面倒ですね。

キャタライザーの寿命は？

長くて10年持てばいい方です。セッティングによっては、5年でダメになってしまう場合もあるようです。マフラー同様に金属できているため経年劣化は免れません。

キャタライザーは洗浄できるのか

ガソリン車のキャタライザーは、通常は洗浄が必要になることはありません。

しかし、ディーゼル車は違います。エンジンの構造上、煤が発生しやすいシステムのため、DPFという触媒に煤が詰まってしまいます。

特にこの悩みで頭を抱えているのは、トラックを所有されている運送会社さんやトラックドライバーの方です。

ディーゼル車はDPF洗浄で蘇る（マツダCX5の施工例）

DPFの詰まりが酷い場合は、交換が必要になってきます。ディーラーで純正品との交換となれば高額になってしまうため、オーナーの悩みの種となっています。

そんな時に、なるべく費用を抑えたい場合におすすめなのがDPF洗浄です。

DPF洗浄ってどうしているの？とイメージができていない人のために、分かりやすい施工例をご紹介します。（施工： DPFドットコム）

今回は人気車種マツダのCX5を見ていきましょう。

DPFは煤をキャッチして燃やす装置

DPFとは、排ガスから煤をキャッチして、高温にして燃焼させます。

赤枠の部分にDPFのフィルターがあります。

DPFが詰まることで、トルクがでない、吹き上がりが悪い、燃費が悪くなるといったことに繋がります。

DPFドットコムの場合は、分解してから洗浄します。業者によっては、薬液に漬けて、洗い流すだけで終わりというところも多くあります。

では、実際のＤＰＦ洗浄の様子をみていきましょう！

差圧センサーなどの付属品を全て外していきます。

次に切断するために、錆びついたボルトとカバーを外します。

CX5の場合は、DOC（酸化触媒）とDPFの2層構造です。これを経験をもとに中身のセラミックのフィルターを傷つけないように、慎重に切断していきます。

向かって右がDOC（酸化触媒）、左の真っ黒な方がDPFです。煤でいっぱいですね。

これが分解した状態です。真ん中の二つがキャタライザーです。

ガソリン車の場合は、三元触媒といって、一つだけで排ガスが浄化できる仕組みになっています。

【CX5 DPF洗浄】通水検査

まずは詰まり具合を確認するため、通水検査を行います。

水の通りを見分けて、フィルター内部に溶損（溶けて穴が塞がった状態）が無いかを調べます。

溶損している場合、そのほとんどが再利用が不可能なケースとなります。そのような状態になるまで放置しないよう注意が必要ですね。        

【CX5 DPF洗浄】自動洗浄

自動洗浄機（自社開発）である程度の詰まりを取り除いていきます。

【CX5 DPF洗浄】薬液浸漬

薬液に一定時間漬けることで、詰まり固まった汚れを溶かし浮かせます。

【CX5 DPF洗浄】仕上洗浄

黒いのが煤です。ぽつぽつとオレンジの物体がアッシュ（オイルかす）です。このアッシュが、詰まり原因です。

【CX5 DPF洗浄】仕上確認

仕上げ洗浄が終わったら、通水検査を行います。詰まりが取れて透明な水がスムーズに通ってくればOKです。

【CX5 DPF洗浄】乾燥

完全に水分を飛ばすため、ヒーターで完全乾燥させます。

【CX5 DPF洗浄】研磨

切断面を綺麗に研磨していきます。この後の溶接を綺麗にするための準備ですね。ここまで細かい職人の作業で品質が変わってきます。画像はDPF側です。綺麗なハニカム構造が確認できます。

こちらは前段にあるDOC（酸化触媒）側です。綺麗に磨いていきます。

もちろん反対側もしっかりと綺麗に仕上げます。

【CX5 DPF洗浄】溶接・組み上げ

塗装が終えたら、綺麗にゴミを取り除きます。

ボルト、カバーとセンサーなどを元通りに組上げます。

【CX5 DPF洗浄】塗装

ムラなく錆止め効果のある塗装を施します。

あとは赤外線ヒーターで焼き付けて乾燥されれば出荷できる状態になります。

【CX5 DPF洗浄】梱包・発送

緩衝材でしっかりと保護をして、綺麗に梱包してから出荷します。

ディーゼル車のDPF詰まりでお困りの方は、DPFドットコム相談してみてください。取引実績が豊富な専門店で、個人ユーザーにも丁寧なサポートで安心できると思います。

DPF洗浄と新品に交換した場合にどのくらい費用に差があるのかを下記の記事で紹介しています。
↓
DPF洗浄vs新品交換（ディーラー）費用の差はどのくらい【徹底解説】

また、煤の詰まりを予防するための燃料添加剤もあるので気になる方は下記の記事を見てみて下さい。使い方もとても簡単な製品です。
↓
【燃料添加剤】触媒買取のプロが勧める！ディーゼルのエンジン・DPF洗浄は自分で出来る！歌舞伎の燃料添加剤とは？

すぐ購入したい方は公式サイトへ
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煤殺し公式サイト

まとめ

・キャタライザーと触媒は同じもので呼び方の違い
・キャタライザーと呼ばれるものはカスタムパーツが多い
・カスタムパーツは、車検が通るか確認すべし
・スポーツ触媒はメタルキャタライザーが多い
・キャタライザーの寿命は長くて10年
・ディーゼル車のキャタライザー（DPF）は洗浄できる
・キャタライザーの寿命を延ばすには定期メンテナンスが重要

いかがだったでしょうか。同じ部品でも呼び方が違うので混乱しますよね。キャタライザーは、触媒のことです。現行の車には必ずついている部品です。その中でもスポーツキャタライザーといって、わざわざカスタムパーツに変えるこだわりのある方もいるようです。

交換する際の注意点は、車検を通るかを確認すること。

車検を通るキャタライザーと交換する場合、元々付いてある純正品が不要になると思いますが、買取業者に買い取ってもらうこともできます。

不要で処分に困っているキャタライザー（触媒）をお持ちの方は、ぜひ当社サイトへ買取査定に送ってください。LINEで画像を送るだけで簡単に査定ができます。お気軽にお問い合せください。

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皆様はどうでしょうか？

この記事にいきついた方はおそらくですが、現在DPFになにかしらのトラブルを抱えている方ではないでしょうか。

その中でもDPFの警告灯が点滅、または点灯しておりどう対処することがベストなのかわからないといった方にはすごく役に立つ記事になります。

DPFを洗浄するとまた使えるようになるって聞いた、洗浄ってなんだろうといった方にも役に立つ内容となっています。

結論から言いますとDPF洗浄を行うことによってDPFは寿命が伸びます！

この記事を読むことによって、少しでも全国のドライバー様、車関係者のプラスになれると嬉しいです。

また、触媒の買取について調べていて当サイトにたどりついた方で、買取について知りたいという方はこちらの記事を参照ください。

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（https://hanikam.com/2022/08/15/car-catalyst-yakuwari/）

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DPF洗浄とは？

最初にDPFとはから簡単に説明しますね。

ディーゼル微粒子捕集フィルター（Diesel Particulate Filter）のことです。

DPFとは、ディーゼルエンジンの排気ガスに含まれる粒子状物質や黒煙（PM）、有害物質をフィルターで捕まえて除去する装置です。

DPFを洗浄するということは、このDPFの内部を綺麗に洗い流して汚れを落とす作業になります。

DPF洗浄のきっかけ

DPFは排出される有害物質を取り除いて大気中に放出されるのを防ぎます。

しかしDPFを長年使用することにより、不完全燃焼の微粒排出ガスが内部に残留してしまいます。

何もメンテナンスをせずに使い続けているとススとアッシュでフィルターが目詰まりして、故障の原因になってしまいます。

DPFの内部にススがたまってくると、エンジンのDPF警告灯が点灯することになり、詰まりが酷くなってくると頻繁に点灯・点滅がでてくるようになります。

以下の症状が出たときは、DPF洗浄のサインだと思って下さい。

DPF洗浄ができる場合とそうでない場合

DPFの洗浄については業者によって微妙に方法が違ったりします。

洗浄液に漬ける、高圧洗浄を用いて通水を行うなどですが、DPF内部の触媒にある程度の不可をかけてしまうことになるのはかわりません。

そのため、フィルターが経年劣化で溶解してしまった場合、外的な要因で破損してしまっている場合、フィルターがカバーから飛び出している場合は洗浄が難しくなります。

どんなものでも洗浄が必ずできるというわけではないということですね。

DPF洗浄の流れ

DPF洗浄にもさまざまなパターンがあります。

可能であるならば、当社独自の分解洗浄をオススメします。

詳しいことは、DPFドットコムの記事を見てみてくださいね！
↓
（https://dpf-dpd.com/clean）

DPF警告灯について解説

ディーゼルエンジン車に乗っている方にはおなじみかもしれませんが、DPF警告灯について少しだけお話をさせていただきます。

DPF洗浄が警告灯の改善に役に立つことにも触れていきますね。

トラックドライバーの方は頻繁に目にしていると思いますので、困っているという方向けの解決策もここで説明をしていきますね。

DPF警告灯とは？

DPFはディーゼルエンジンからPMを初めとする有害な微粒子物質を除去するフィルター装置の事をいいます。

当然ともいえますが、車にはさまざまな警告システムがあり、DPFが正常に作動しているかどうかをチェックする機能も備わっております。

DPFに何かしらの異常が起きたときにお知らせをしてくれるものがDPF警告灯です。

ディーゼル車は軽油をつかうためどうしてもガソリン車に比べると大量のススが発生してしまうのでガソリン車よりも車への負担は大きくなりますよね。

DPF警告灯が点滅しているのはどういう意味なのか

DPF警告灯はPM(粒子状物質・いわゆるスス）が重積する事で点灯する仕組みになっています。

つまりDPF警告灯が点灯するということは、DPFの故障や、DPFマフラーが詰まりだしたという合図でもあります。

通常、ＤＰＦは排気ガス中のスス（汚れ）を高温で燃焼出来るようにもなっています。

しかし、ここに蓄積された汚れには、かなり頑固にこびりつくようなものもあり、中には強力な溶剤で何度も何度も洗浄しなければ落ちないようなケースもあります。

一般的には、高速走行などにより排気ガスの温度が300℃近くになると燃焼が進みやすくなります。

また、近場を配送して低速での走行が増えたり、一時停止等が多い状況下での走行だと排気ガスの温度が上がりづらく汚れが燃えにくくなってしまいます。

その結果、目詰まりを起こしやすく警告灯が点滅してしまうといったケースが多くなることもあるようです。

DPF警告灯が頻繁に点滅したときの解決策

DPF警告灯が点滅した際には手動再生を行うことが一般的な方法です。

手動再生の方法については次の通りです。

トラックを停車
⇓
アイドリング時にエンジンを高回転にする
⇓
インジケーターランプとDPF再生ボタンを押す

点滅時の対応は上記の通りになります。

常時点滅になってしまったときは、150kmまたは8時間以内に手動再生を行いましょう。

もし手動再生を行わず走り続けた場合はランプが点滅から点灯に変わります。点灯してしまうと手動再生が不可能になってしまいます。

DPFランプ点灯の際の解決策

DPFランプが点灯するとエンジンに制御機能がかかってきて、DPFの機能が正常に作動しなくなってきます。

仮に点灯した状態で走行を続けた場合は、故障につながってしまう可能性がありますので、ディーラーや整備工場で修理を行う必要がでてきます。

DPFランプの点滅が頻繁におこる場合の対処法

先程は手動再生での解決策を説明しました。

しかし、それでも点滅が収まらない・・・。

といったときはDPFの詰まりがすでに酷くなってきている可能性が高いです。

詰まりがかなり酷くなった場合は手動再生では解決できないので、DPFの交換を行うや洗浄をする必要があります。

DPF洗浄ってどこに依頼するべきか

それではDPF洗浄はいったいどこに依頼したら良いんでしょうか？

全国ではDPF洗浄を行っている業者は増えてきています。

業者ごとに洗浄に対しての考え方や強みが微妙に異なってくることは仕方ありませんが、お客様は結局何が正解なのか迷ってしまいますよね。

いろいろな洗浄業者のホームページをみて、ここが一番安心出来ると思ったところにぜひ洗浄をお願いしたいと思います。

DPFの分解洗浄をオススメします

ちなみに当社は“分解洗浄”が一番安心できると考えております。

DPFの構造自体はそこまで複雑ではないものの、洗浄を想定してつくられていないため、当然汚れが溜まりやすい部分がでてきてしまいます。

そもそも汚れたら交換したら良いくらいにしか考えられていないので、当然洗おうとした時に勝手の悪いところが生じてしまうでしょう。

そう考えると見えないところの汚れや、外側からだと判断できないところに汚れがDPF点滅の原因となっていた場合は、根本の汚れを落とす必要がでてきますよね。

以上の理由から、当社は薬液に漬けて単純に洗浄だけ行うだけでなく、分解して細かいところまで洗浄を行うことが安心により繋がると考えております。

手間や時間はかかりますが、お客様の満足度に繋がり、それが業界全体の当たり前になれば良いなと思っております。

分解を行った以上は、その後の溶接や性能チェックまではしっかりと行ってお客様の手元にお返しいたします。

では、実際にどのくらいの料金や時間がかかるのかを説明していきます。

DPF洗浄にかかる料金

当社では車種ごとによって料金が変わってきます。

価格帯は58,000円～92,000円になります。

詳しい価格帯については洗浄依頼のリンクから参照ください。

“DPF洗浄ご注文ページ”
↓
（https://dpf-dpd.com/order）

DPF洗浄にかかる時間

当社のDPF洗浄は分解を行って細部まで洗浄を行うため１～３営業日をいただいてます。

分解洗浄を行わないところであれば、最短４時間程度で作業が完了する洗浄業者もあるみたいです。

急ぎであったり、とりあえずやって欲しいというお客様にはとてもありがたいですよね。

DPFの種類によってかかる手間が変わってきますので気になる方はお問い合わせをいただけると幸いです。

DPF洗浄以外の対応方法

最後にDPF洗浄以外の解決方法について説明いたします。

と言いつつも選択肢はほとんどありません。

洗浄以外の方法となるとDPF交換と定期的なメンテナンスで予防するといったこの２択ではないでしょうか。

DPFの交換

DPFの交換は洗浄に比べると費用がかさんでしまいます。

車輌の大きさによりますが、乗用車であっても１０万円を超えてきます。

またトラックとなれば、部品代だけで４０万～１００万ほどにもなってきます。

DPFの交換のタイミングで買い替えを検討されることがあるのは高額な修理費用がかかってくるからだったんですね。

燃料添加剤による定期的なメンテナンス

部品を交換する意外にも定期的なメンテナンスで故障を予防する方法もあります。

故障してしまってからだとすでに手遅れになってしまい、高額な部品交換をせざるおえない状況におかれてしまいます。

定期的にエンジンオイルを交換することと一緒で、定期的な燃料添加剤の使用によってDPFの洗浄を行うこともできます。

DPF内に溜まるススを燃料添加剤によって効率よく燃焼させることで、DPFの汚れが溜まりにくく、DPF自体の寿命がのびる効果もあります。

結果的には高額な修理を回避できるので、燃料添加剤を普段から使用することはありかもしれませんね！

燃料添加剤の内容については別記事であげておりますので興味がある方は読んでみてください。

“触媒買取のプロが勧める！ディーゼルのエンジン・DPF洗浄は自分で出来る！歌舞伎の燃料添加剤とは？”
↓
（https://hanikam.com/2023/07/22/sootproblem/）

まとめ

・DPF内にススは少なからず溜まっていく
・DPF警告灯が頻繁に点滅してきたら洗浄を検討しても良い
・DPF洗浄は専門の洗浄業者に頼むべし
・DPFの洗浄は分回洗浄で見えないところまで綺麗にすることがオススメ
・DPF交換はとても高額な費用がかかる
・定期的なDPFメンテナンスに燃料添加剤を使うことも検討しよう

今回はDPFの洗浄について分かりやすく解説してみました。

車の部品の故障や不具合となると、部品交換をして対応するという考え方が一般的だと思いますが、それ以外の選択肢があることは嬉しいですよね。

DPFに関しては、毎回高額な部品交換を行うばかりではなく。洗浄が出来るということと専門業者がいることを頭にいれておいて損はないと思います。

さらにDPF洗浄は可能であれば分解洗浄を行ってください。洗浄専門のプロの見解としては分解する安心感に勝るものはありません。

当社が分解洗浄を独自に行なったことで、同じ様に分解洗浄を取り扱う洗浄業者が今では増えてきています。

DPFの分解洗浄についてもっと詳しいことが知りたい方は、岡山初のDPF専門業者のDPFドットコムまでぜひお問い合わせをお願いします。

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カー用品店やネットショップには、さまざまな種類の燃料添加剤があふれています。

どの商品が良いのかは、はっきり言ってわかりません！

車の種類や年式、使用頻度やコンディションによって、その時に何が良いのかはつかってみないとわからないからです。

まずは燃料添加剤が一般的にどういった効果があるのかを知ることで、ご自身にとって最適な添加剤を選ぶことが出来るかもしれません。

今回はそんな謎に包まれた燃料添加剤について、触媒買取専門店が紹介していきたいと思います。

全ての方にお役立ちする情報から、当社の強みであるトラック、ディーゼル車向けの情報を取り上げさせていただいておりますので楽しみに読み進めてみて下さい！

また、燃料添加剤よりも、自動車触媒の高価買取に興味があるかたはこちらの記事を参照ください。
↓
“素人でも売れる！自動車触媒とは？仕組みと種類を年間買取3000本のプロが簡単に解説！”
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燃料添加剤とは？

車のガソリンや軽油を燃焼させたときに発生する“煤汚れ”を洗浄するものが燃料添加剤です。

燃料を燃焼する際にでてくる煤はエンジン内部のピストンやシリンダーに蓄積することで、エンジンが本来もっている力を低下させてしまいます。

燃料添加剤を燃料給油時にタンクにいれることで、煤汚れなどを洗浄して燃費向上やエンジン不調の改善といった効果を得ることで、エンジン本来の性能を回復させる効果があります。

燃料添加剤の種類

ガソリン車とディーゼル車の違い

ガソリン車とディーゼル車はエンジンの構造や使用する燃料、燃焼工程が違っています。

そのためエンジンオイルも異なるものを使用します。

ガソリン車用燃料添加剤の工程

ガソリン車の燃焼工程について説明します。

燃料と空気が混ざった混合気をシリンダー内部で圧縮します。圧縮された混合気にスパークプラグで火花を飛ばして燃焼をさせることで動力が発生します。

燃焼までのサイクルには2サイクルと4サイクルがあります。このサイトを見られている方はご存知の方が多いかもしれません。

4サイクルと2サイクルの違いは、一回の燃焼の工程を4回で行うか、2回で行うかといった点になります。

ディーゼル車と違う点は、燃料の噴射量を調整するインジェクターや点火プラグに火花を飛ばす電気の調整役であるイグニッションコイルの部品があることです。

使用される燃料はレギュラーガソリンとハイオクガソリンの二種類です。

ディーゼル車用燃料添加剤の工程

ディーゼルエンジンの燃焼工程についても説明します。

工程は吸入→圧縮→燃焼→排気の4サイクルでガソリン車と同じになっています。

しかし、大きな違いとして点火プラグを使った火花による燃焼ではなく、吸入した空気を圧縮してインジェクターから高圧に噴射された燃料を自己着火させる形をとっています。

着火には燃焼室内を高温にしておく必要があり、ガソリン車に比べ圧縮比が大きく違い、高温時の吸入空気温度は800度までのぼることもあります。

吸入空気の量を調整せず、燃料の量とタイミングの調整で回転と出力を制御しているので、ポンピングロスの低減に繋がり、高い熱効率を保持しています。

ただ、燃焼圧力が高いことでエンジンの振動や騒音といったデメリットももちあわせています。

使用される燃料は軽油です。高温高圧下で効率よく燃焼する特性をもっています。

意外と違いがあることがわかりますね！

燃料添加剤を使うことでのメリットとデメリット

燃料添加剤の効果や用途をご紹介しましたが、使用することによるメリットとデメリットはどのようなものがあるのかをみていきましょう！

メリット

燃料添加剤を使用することのメリットはたくさんあります。

燃費の向上、振動の低下、静粛性といった効果があり、車の性能を最大限に引き出してくれるアイテムであります。

使用した際により効果や恩恵を受けているのは、走行距離の多い車両や、コンディションが良くない車になります。

エンジンの寿命が伸びるだけでなく、エンジン内部に蓄積した汚れを取り除く洗浄効果も期待できます。

デメリット

メリットはたくさんあげましたが、やはりデメリットも少なからずあります。

一番大きなものはコストがかかってくることです。

メンテナンス費用に加えて、定期的な添加剤の料金が追加されることになります。

コストがかかってくることはデメリットと言えるでしょう。

もう一点は添加剤を使用したのに効果が出てこないケースです。

車の状態によっては、添加剤を使用しても全く良くならないこともあります。

また、添加剤も様々な種類がありますので、組み合わせや使うものによっては反対に車が故障する可能性も十分にあります。

そもそも添加剤を使用できない場合や、使用しないほうが良い場合もありますので、添加剤を使用される前には確認することをお勧めします。

ディーゼルエンジンに燃料添加剤を使う効果

ディーゼルエンジン用の燃料添加剤は、市販されているものの中にもさまざまな種類、効果があります。

一言でいうと燃料添加剤は、エンジンの本来の性能を取り戻す“手助け”をしてくれるものです。

主にどのような効果があるのかをあげていきます。

カーボン生成量を減らす

燃料添加剤の大きな効果としては、カーボンの生成量を減らすことがあります。

カーボンは、ディーゼルエンジン内で不完全燃焼した燃料の微粒子が炭になったものです。

ディーゼルエンジン車には、カーボンを処理するためのDPFという触媒装置が設置されています。

ディーゼルエンジン者は走行中に一定の煤が溜まるとコンピューターが自動燃焼してくれます。この動作を「自動再生」と言います。

また、インジケーターランプが点灯した場合に、自分でDPFボタンを押して燃焼を行う「手動再生」や、ディーラーや整備工場で行われる「強制再生」もあります。

これらの「再生」の動作には少なからずDPFへの負荷が生じるため、回数が増えることで燃費の悪化や、DPFの劣化が早まるといったデメリットがでてきます。

燃料添加剤を使うことで、カーボンの生成量を減らすことによってDPFへの負担を減らすことができます。

スラッジの洗浄

エンジンから排出されるカーボンの一部はエンジンオイルと結合してスラッジという物質を作りだします。

一部のスラッジは吸気や排気によって剥がれて再度燃焼して処理されます。

燃料添加剤を使うことで、スラッジが剥がれやすくなる成分が含まれており、スラッジが溜まりにくくなる効果が期待できます。

スラッジはエンジンのさまざまな場所に堆積されますので、長く使われているディーゼルエンジンは多くのスラッジが堆積します。

堆積したスラッジによってエンジンの燃焼効率が低下する可能性はおおいにありますので、燃料添加剤によって堆積量が減るとエンジンのコンディションをよい状態に保つことができます。

エンジン内部の洗浄は燃料添加剤の大きな役割の一つです。

インジェクターの洗浄

燃料インジェクター内部の汚れを落とす効果があります。

ディーゼル車はインジェクターからシリンダー内部に燃料を噴射する仕組みになっています。

燃料を高圧噴射する際にどうしても汚れが堆積していきますが、噴射の穴が目詰まりしてしまうと性能が低下することに繋がります。

故障する可能性は低いですが、小さなパフォーマンスの低下を気にされる方には添加剤は強い味方になりますね。

燃料着火性を改善させる

ディーゼルエンジンの燃焼効率を上げるために、軽油の着火性をセタン価の高さを指標としています。

セタン価が上がることによって、燃焼効率が上がることで出力が向上したり、レスポンスの向上があったりといった効果を実感することができます。

歌舞伎の燃料添加剤 “煤殺し”

数ある添加剤の中で歌舞伎の燃料添加剤はご存知でしょうか？

岡山県初のDPF洗浄専門店のオリジナル商品であるDPF洗浄・再生クリーナーの“煤殺し”という商品がディーゼル業界で話題になっています。

どのような商品なのか詳細を解説します。

ディーゼル車のDPF洗浄をもっと身近に

岡山県のDPF洗浄専門店が開発した本製品は、精油メーカー様がご協力くださり、数々の試行錯誤を重ねて高濃度の「セリウム」を含有した添加剤です。

DPF、DPD、DPRの詰まりと日々格闘されているドライバーの方の問題解決をいたします。

DPF洗浄をもっと身近で手軽に行えることを“煤殺し”は実現しています。

“煤殺し”は用途に合わせて３つのラインナップがあります。

ここではそれぞれの最強ポイントをまとめておきますね。

煤焼き性能強化剤の“赤”

エンジン洗浄剤の“青”

赤と青の両方を兼ね備えさらに濃くなった“極”

最強の燃料添加剤“煤殺し”の口コミ

Amazonや楽天で口コミが記載されていましたのでいくつかピックアップしてみました。

口コミの中には良い評価はもちろん悪い評価もありました。

Amazonへのリンクを載せて置きますので気になったかたは参考にみてください。
↓
（https://amzn.asia/d/fWAAg6Y）

完璧な商品はないので、実際に使用して愛車に効果が出るかを検証することは大切ですね。

すぐに効果がでる場合もあれば、何度か使用して効果を得られたといった口コミもありましたので、お車の状態に左右されるのは間違いないでしょう。

煤殺しについてもっと詳しいことが知りたい方は煤殺し公式サイトを参照してみて下さい！
↓
“煤殺し公式サイト”
（https://susugoroshi.com/）

まとめ

・燃料添加剤はガソリン車用とディーゼル車用がある
・メリットはエンジンを綺麗にして寿命をのばす
・デメリットはコストと車の状態によって効果がでないこともある
・ススが多いディーゼル車は燃料添加剤の効果が出やすい
・歌舞伎の燃料添加剤“煤殺し”は手軽にDPF洗浄が可能

今回は知っている方にはおなじみの燃料添加剤について取り上げてみました。

使ったことない方には、どんな効果があるのかを初めて知った方もいるのではないでしょうか？

当社は岡山県初のDPFの洗浄、買取、販売を行っているDPF専門店です。

“煤殺し”も日々の取り引きが多いトラック業界から声を拾って、DPFをもっと身近に洗浄してもらいたい想いを形にした燃料添加剤になります。

燃料添加剤を使うことで、ご自身のお車を長く良い状態にたもっていきましょう！

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多くの方は車を処分するには、廃車のための費用を払うと思いつくのではないでしょうか？

実際に乗らなくなった車を処分する際には、廃車にする以外の方法もあり、上手いこと活用することで手元にお金を残すことも十分に可能なんです。

泣く泣く廃車にして、新しい車に買い替えようとしていたところ、よく調べると買い替えをせずに車の寿命をのばすことに成功することもあります。

今回の記事では、車の処分をする場合の方法から、廃車にする場合にかかってくる費用、そしてお金になる自動車部品を分かりやすく解説していきます。

また、当サイトは自動車触媒買取専門のプロが運営しており、取り引きの多いトラックに関連した内容も取り上げていきます。

トラックを処分しようと考えていたけど、もう少し長く乗る方法を探されている方にも役に立つ内容となっていますのでぜひ読んでみて下さい。

自動車触媒買取を調べて当サイトに辿り着いて、すぐにでも買取の相談をしたいかたは一気にスクロールして買取フォームへお問い合わせをお願いします！

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車を処分する方法とは？

触媒買取ドットコムにも処分した車から取り出された自動車触媒が毎日たくさん送られてきますが、車が処分するときってどんなときでしょうか？

長年乗った車、不具合を起こした車、はたまた事故をしてしまった車。

処分するとなったときにどのような方法があるのか順番に解説していきたいと思います。

今、車の処分をどうするか悩んでるかたは参考にしてください。

廃車にする方法

走行距離が多くなる、年式がかなり古い、エンジンの故障で動かないといった車は廃車となります。

修理に多額の費用がかかって、新しく買ったほうがお得となるともったいないですかね。

中古車買取店や事故で大破させてしまった場合も廃車が妥当でしょう。

廃車を行うにもお金はかかってきますので、できる限り自己負担のない方法をとる様にしましょう。

廃車買取業者もありますので上手いこと活用して損はないはずです。

売却する方法

まだ年式が新しい場合や、走行距離がそれほど多くない車は売却することをおすすめします。

状態の良い車や、超人気車種であれば予想以上に高値になることもあります。

複数社から見積をとって1円でも高く買い取ってくれるところにお任せしましょう。

下取りに出す方法

下取りといった方法もあります。

すぐに乗り換えを考えている場合や、購入と売却の手間を省きたいかたにはおすすめします。

ただし、新たに購入する車の金額から下取り査定の金額が引かれる形になりますので、下取り価格と割引価格がどのくらいなのか不透明な場合があります。

下取りして車を購入する場合も、業者によって価格は変わってきますので複数社から見積をとってみてください。

譲渡する方法

身近な方や個人で買い取ってくれる方を探して譲渡するといった方法もあります。

譲渡の場合は当事者で必要な書類を準備して、名義変更等の手続きをおこなっていただきます。

業者に頼む場合と違って当事者間で行うので、譲渡の前後でトラブルが起きないように気をつけなければなりません。

譲渡後のトラブルを避けるために、お互いの約束事は書面に記して残しておいてもいいかもしれませんね。

廃車にするときにかかる費用

それでは実際に廃車を行った場合はどのような費用がかかってくるのでしょうか？

全てご自身で手続を行った場合は2～4万円ほどの費用がかかってきます。

具体的にどのような費用がかかるのかみていきましょう。

登録抹消費用

登録の抹消は、永久抹消と一時抹消があります。

永久抹消の場合は解体が必要になるため、引き取りや解体の使用がかかってきますが、登録を消すこと事態に費用はかかりません。

一時抹消の場合は収入印紙350円と印鑑証明書の発行手数料です。

乗らなくなったけどとりあえず置いておく場合は、一時抹消という選択肢もありますので参考にしてください。

引き取りと解体の費用

車の引き取りと解体にはお金がかかってきます。

引き取り費用は業者によって変わってきますが、おおよそ2万円ほどかかってきます。

解体費用に関しては１～２万円ほどになります。部品の分類を行うとなると、手間がかかってきますので費用がかさむ場合もあります。

運搬費用

基本的にはかかってきませんが、車が自走できない場合はレッカー費用として高くて1万円ほどかかってきます。

所有している車の車検がきれている場合は運搬費用がかかってくるので注意です。

トラックと普通自動車の廃車手続き方法に違いはある？

基本的に手続きの違いはありません。

特殊車両やトレーラーとなると別ですが、一般的なトラックであれば普通自動車の廃車と同じ手続きの流れになります。

手続きにも一時抹消と永久抹消の2通りですが、こちらも普通自動車と同じですね。

トラックの寿命はどれくらいなのか？

トラックの寿命、すなわち廃車にする目安はどのくらいでしょうか？

一般的には年数と走行距離で判断されていますが、それぞれの目安をみていきましょう。

トラックが走れる年数

普通車の寿命は10年ほどですが、トラックは平均的に14年ほどになっているみたいです。

普通車に比べるとこまめにメンテナンスが必要なため、部品交換を頻回に行ったり、エンジンが大きいため消耗が少ないこと理由です。

20年以上も元気に走っているトラックもいるみたいなので驚きですよね！

トラックが走れる走行距離

普通車の場合は10～15万kmほどと言われています。皆さんもなんとなく聞いてことあるかも知れませんね。

トラックの場合はトラックの種類にもよりますが、3倍以上だと思ってもらうと良いです。

大型トラックにいたっては、なんと100万kmをこえても走っている車両は少なくないみたいです。

長く乗ろうと思うと、当然ですがメンテナンスは欠かせないので、何もいなければ寿命は短くなってしまいます。

エンジンオイル、バッテリー、タイミングチェーン、足回りの部品、触媒といった部品は定期的な交換を行うことを心がけてください。

排気ガスの規制による廃車

トラックを廃車する目安に排気ガス規制があります。

排気ガスには有害物質が含まれており、排気ガスを排出する際には触媒という装置によって無害にして排出しております。

ガソリン車、ディーゼル者の両方に触媒はついていますが、構造が少し違っていたりもします。

排気ガス規制は国の法律や都道府県の条例で定められており、年々基準が厳しくなっています。

この排気ガス規制に関しては猶予期間が設けられており、新車から7年以内のトラックであれば基準を満たしていなくても走行することができます。

期間内にDPFや酸化触媒を取り付けるといった対応で走行できるようにしている場合もあります。

かなり年数が経っている車の場合は買い替えを検討しても良いかもしれませんね。

自動車触媒を交換、導入することで自動車の寿命がのびる

普通自動車の場合は自動車触媒を交換することはとても少ないですが、業務仕様のトラックはエンジンやタイヤだけでなく、自動車触媒のメンテナンスもとても重要です。

所有するトラックの走行距離が多くなって燃費が落ちてきたり、エンジンのチェックランプが頻繁に点灯するようになった場合は触媒の汚れが原因だったりもします。

触媒が汚れた場合は触媒を洗浄、または交換するといった形で所有するトラックの寿命をのばすことが出来るかもしれません。

当サイトでも自動車触媒の買取をたくさん行っているなかで、DPFや触媒の購入や交換についてご相談いただくことも多くあります。

新品での導入となるとどうしても多額の費用がかかってしまう場合も、当社では社外新品やリビルト部品といった形で費用をおさえるご提案も可能です。

触媒買取は当サイトの触媒買取ドッコムにお任せいただき、買取以外のご相談はDPFドットコムまでお問い合わせください！

DPF、触媒のプロがお客様のご要望にあわせてご対応いたします！
↓
“DPFドットコム”
（https://dpf-dpd.com/）

廃車もお金になる価値があるということ

ここまで廃車の流れについて紹介をしていきました。

意外と知っているようで知らなかったこともありませんでしたか？

廃車と言うと車を処分するだけで、お金がかかってしまうイメージが強かった方も多かったのではないでしょうか。

車は言わば金属のかたまりなので、再利用できる物がたくさん詰まった資源の宝庫ともいえます。

触媒のように数万円で買取をする部品があるからこそ、廃車は買い取ってもらえるんだということを頭においておきましょう。

自動車触媒は車の部品の中でも高価である理由

当サイトは自動車触媒買取を専門としているため、なぜ自動車触媒が車の部品のなかでも高価なのかを簡単に紹介しておきます。

自動車触媒のなかには世界でも流通量の少ない希少金属がつかわれております。

希少金属、いわゆるレアメタルです。レアメタルって言葉を聞いたことありませんか？

このレアメタルを触媒の中にコーティングすることによって、有害物質を浄化する働きが行われているんです。

近年レアメタルがコロナの流行等で世界的に不足していることから、大幅に価値が上昇している背景があります。

自動車触媒が高価買取されている理由がわかりましたでしょうか。

レアメタルに関しての記事は別記事を参照ください。
↓
“【触媒捨てないで！】自動車触媒に欠かせないレアメタル 実は高価買取中って知っていましたか？”
（https://hanikam.com/2022/08/26/raremetal-koukakaitori/）

触媒買取業者に高く買ってもらうコツ

せっかくなので自動車触媒を買い取ってもらうコツもここで紹介しますね。

自動車触媒は自動車の年式や種類によって、レアメタルがつかわれている量が変わってきます。

大きい自動車触媒が必ずしも高く買い取ってもらえるかというとそうではありません。

トラックに比べて、触媒のサイズが小さい普通車や軽自動車のほうがレアメタルの使用量が多い場合もあったりします。

ということは、見た目の大きさで買取価格を決めている買取業者にお願いをすると損してしまう可能性もあるということです。

実際に型式ごとに細かく適正な買取価格を提示している業者はとても少ないのが現状です・・。

当社では型式ごとにレアメタル使用量を調査したうえで、お客様が損をしない適正価格での高価買取を心がけております。

買取を検討の際は、お問い合わせフォームにご相談ください！

まとめ

・廃車にかかる費用は数万円ほど。
・廃車は買取業者を使うことでお金になる。
・トラックの廃車までの寿命は普通車にくらべて長い。
・自動車触媒を交換することでトラックの寿命はのびる。
・車の部品のなかで自動車触媒は価格上昇中。

今回の記事は触媒の買取に関することよりも、買取部品がでてくる過程の一つである“廃車”というワードに着目してみました。

当社はトラック、普通車ともに触媒買取をおこなっておりますが、圧倒的にトラックに関する取り引きが多いこともあって、トラックに重点のおいた内容にさせていただいています。

もう乗れなくなったから廃車というパターンは多いと思いますが、上手に部品を交換することでトラックをもう少し長く乗ることも可能だったりします。

当社は本社を岡山県におく岡山初の触媒買取専門店であり、全国のトラック業界の方の力になりたいと思い日々突っ走っています。

これからも役に立つ情報を発信していきますので、引き続きよろしくお願いいたします。

The post 【廃車の部品はお金になる！】自動車触媒の買取専門店が処分する自動車部品がお金になる理由を分かりやすく解説！ first appeared on .

当サイトでも車種ごとに細かく適正価格で買取をさせていただいております。

この記事に辿り着いた方は、車の古い部品を売りたいと思って調べた方もいらっしゃるかもしれません。

当サイトは年間3000本の実績のある触媒買取専門店として、触媒を取り巻く話題を紹介しております。

車を解体するときに必ずといっていいほど触媒もでてきます。

解体業者から触媒の買取についてのご相談が多く寄せられます。

今回は解体業のことについて取り上げることにしました。

普段は生で見ることがない解体業者のことを簡単に分かりやすくまとめてみました。

触媒を買い取って欲しい方はもちろん、どこに解体部品を売ろうか迷われている解体業者様や解体業者のことについて学びたい方に役立つ内容になっています。

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車の解体業とは？何をしているのか？

車の解体業者は車を解体して処分まで行う業者です。

しかし、普段から解体業がどんなことをしているかをまじまじと見たり、聞いたりしたことは少ないんではないでしょうか？

解体といっても単にバラして処分を行うだけの単純な仕事ではありません。

特に自動車の解体は、バラしたパーツを分解して部品に戻しリサイクルまで行うことになります。

自動車は金属と樹脂で覆われた資源ですので、使用できなくなった後も再利用して部品を使うことや、資源として買い取ることが可能なアイテムです。

それでは簡単に解体業者が何をしているか解説しますね！

車の解体処理や各種手続き

車の解体業者は車のスクラップ処理を行う役割があります。

解体を行った後に処分を行います。

基本的には自動車ディーラーや自動車整備工場等の業者から依頼を受ける形で、個人での依頼を受けている業者は少ないようです。

また、解体業者は年々減少傾向にあります。

他にも廃車の手続きを代行もしてくれます。

ほとんどの解体業者は手続きを行ってくれると思いますが、中にはサービスとして行っていないこともあるので事前の確認は必要です。

解体を行うにあたって車を引き取っても、廃車のための抹消登録を行わないと自動車税を課税され続けてしまいますからね。

車の資源を分別

解体業者なのでスクラップ処理を行う過程で、単につぶして捨てるというわけにはいきません。

まず、自動車を解体する際には自動車リサイクル法にもとづいて、バッテリーの回収やエンジンオイルの回収といった決められた処理を行います。

決められた処理が終わった後は、再利用可能なリサイクル部品を取り外します。

鉄、アルミなどの資源別に細かく分類していきます。

細かく分ける作業は重機を使って行うため作業が大掛かりになるので、周りの方の安全性の確保の観点から敷地の塀が高かったりすることが多いです。

そのため外からだと中が見えない外観になっているんですね。

たしかに金属破片が塀を越えて、建物の外に飛んでいくと危ないですよね・・。

車の解体手順について マフラーや触媒はどうなる？

先程も説明した通り廃車が決まった車は、取引のある解体業者に持ち込まれます。

解体にあたっては、自動車の所有者はリサイクルにかかる料金の一部負担することが自動車リサイクル法で決められています。

解体・リサイクルを行える業者もちゃんと決まっています。

国から認可を受けた工場を持っていなければ解体を行うことができません。認可を得て行わない場合は当然ですが違法となります。

今回は解体業者の話を中心にしておりますが、自動車の解体に関わる業者は引取業者やフロン業者、破砕業者などがあります。

つまりは自動車1台を解体することにもたくさんの人、業者が携わっているということを覚えておいてください。

車の破砕処理

ここで破砕業者の紹介をしておきます。

業解体業者か解体した車は破砕業者に引き渡されます。

シュレッダーマシンといった機械にかけられて破砕処理をされます。

紙のシュレッダーがあると思いますが、その自動車版だと思って下さい！

廃車の車には金属だけでなくプラスチックも使われているので、それを分別するために風力を使って吸引することで金属との選別を行います。

さらに余計なものが除かれた金属は、鉄と非鉄金属に磁力選別機によって分けられます。

非鉄金属はそこからさらに細かく分別されることになります。

思った以上に作業工程がありますよね。

車の再利用できる部品は分類される

解体によって取り出された部品のなかで、再利用する部品は中古部品とリビルト部品に分類されます。

中古部品は再利用可能な部品を使用済み自動車から取り出し製品化したものになります。

品質のチェックはしますが、工場によって洗浄することもあれば、そのままの場合もあります。

ものによって保証がついたりつかなかったりするので、中古部品を購入する際は購入後まもなくして不具合が起きる可能性の0％ではないということですね。

リビルト部品は、使用済みの部品を分解して、劣化した部分を新品と交換して組み立て品質チェックを行った再生部品のことを言います。

中古部品と違い、リビルト部品には長いもので2年の保証がつきます。

保証期間内であれば交換対応をしてもらえるといったメリットがあるので安心感は中古部品よりもあります。

中古部品のことについては、もう少し詳しい内容が知りたい方はこちらの記事をみてください。

“【車の中古部品と触媒】車の中古部品に自動車触媒がまぎれこんでいませんか？高く売れるかも？”
↓
（URL：https://hanikam.com/2023/07/12/usedparts/）

車の解体屋はどうやって利益をだしているのか？

それでは、解体業者はどのようにして利益をだしているのか解説しましょう。

解体して処分すると聞くと、車の所有者からの得た処分費用なんかが利益としてありそうな気がしますね。

ただし、これだけだとなんか寂しい感じがしませんでしょうか？

実際にどのようなところから利益を得ているのかを解説していきます。

解体業者へ共通で支払われる料金

これはずばり言いますと、リサイクル料金です。

車を買うときにリサイクル料金を皆さんは払っています。

おそらく知らないかたがほとんどではないでしょうか？

車の車検証入れにうすい緑色の紙が入っていると思いますが、それにリサイクル券になっておりますので気になる方はぜひ確認をしてみてください。

車を中古車として販売

海外へ中古車として転売する場合もあります。

日本国内では法的な制約で走行が困難であるような車も海外ではなんの問題もなく走行することができちゃったりします。

テレビで日本の懐かしい車が街を走っているのをみたことがありませんでしょうか？

知っての通りメイドインジャパンは世界ではとても安心感の強いブランドです。

壊れない長く使えるといった日本の技術は海外で絶大な人気を誇っていますので、海外で日本の人気中古車があったりするほど、日本の中古車は需要があるんです。

高価で売れる自動車触媒等の金属やパーツを売却

一番想像しやすいのが解体の際にでてきた再利用できそうなパーツを販売することです。

明らかに使えそうなきれいなパーツまで廃棄するのはもったいないですよね。

再利用可能なパーツは、中古部品、リビルト部品、リンク部品といったものになり国内で販売されます。

また、国内だけでなく海外でも中古部品と転売されることもあります。

海外へ中古車が転売されるくらいなので、当然メンテナンスや故障した際の修理には中古部品が必要になってきます。

中古部品の種類の詳しいことについては別記事を読んでみてください。

“【車の中古部品と触媒】車の中古部品に自動車触媒がまぎれこんでいませんか？高く売れるかも？”
↓
（URL：https://hanikam.com/2023/07/12/usedparts/）

中古部品の自動車触媒とはどんなもの？

自動車触媒は車の排気ガスに含まれる有害物質をきれいにする装置のことです。

ガソリン車、ディーゼル車の両方ともついています。

とくにディーゼル車はトラックやバスといった業務使用での長距離走行が多くなるため、定期的な交換が必要になってきてしまいます。

触媒の状態にもよりますが、洗浄等で再利用の出来るものもありますので買い取り需要は高いです。

また、触媒はレアメタルといった高価な資源をつかっておりますので、買取価格も現在上がっているといった状況です。

当社は岡山県初の触媒買取専門店のため毎月多くの触媒を買い取っておりますので、ご不明な点は記事下のお問い合わせフォームに気軽にご相談ください！

他社よりも少しでもお客様が損しないようにサポートさせていただきます。

自動車にはお金になる解体部品が眠っている？

自動車を解体した際に出てくる部品で高価買取の可能性が高いものはいったいなんでしょうか？

代表的なものでいえば、アルミホイール、エンジン、マフラー、触媒があげられます。

アルミホイール、マフラーは社外製品のほうが高価買取をしてくれる可能性が高いです。

意外にも純正ではなく、社外製品なんですね。

多少の傷や汚れは修復をすることができますので、積極的な買取交渉はやってみる価値がありそうです。

エンジンは少しの故障であれば十分に再利用が可能なため、買い取ってもらえる可能性は高いです。

触媒は前の見出しでもお話した通り、レアメタルという高価な資源がつかわれているため高価買取をしてくれる可能性はとても高いです。

自動車触媒はレアメタルによって買取価格が上昇中

それでは簡単にレアメタルについてふれておきましょう。

レアメタルは希少金属といって、世界で出回っている量が少ない資源のことを言います。

自動車触媒にはプラチナ、パラジウム、ロジウムといったレアメタルがつかわれています。

世界的に少ない資源なだけに、欲しいっていう国が増えると取り合いになるので、貴重になればなるほど値段も上がってきますよね。

それぞれたくさん採れる国が違ってくるので、全てが同じタイミングで価格があがるわけではありませんが、貴重なことにはかわりありません。

触媒の買取を希望されるかたは、そのあたりもふまえて触媒買取専門店の当社へお問い合わせいただければと思います。

解体する車から部品取りをするときに気をつけること

解体する車から使用できる部品だけを取り外すことを部品取りと言います。

解体業者が部品取りを行うこと自体は全く問題がありません。

しかし、これが個人でとなると話は変わってきます。

要は車の部品を外す行為は、取り外す部品によっては自動車リサイクル法や廃棄物処理法に違反する可能性があります。

基本的に解体を行えるのは、許可を得ている解体業者でしかだめだと言うことは頭の片隅にいれておきましょう。

カーナビや車載カメラといった付属品は個人で取り外すことは問題ありません。

まとめ

・車の解体は国から許可された業者がスクラップと売れる部品を仕分けてる
・解体業者は解体だけでなく、中古部品の販売や海外への転売で利益をつくっている
・解体部品の中にも触媒のような高価で売れる部品がある
・中古の触媒がどれだけの価格で買取できるかは買取専門店にお願いするべし

今回は車の解体のことをお話してみましたがいかがでしたか？

当社は年間3000本の自動車触媒の買取を行っておりますが、解体を経て当社に辿り着いたものも多くありましたので記事として取り上げてみました。

解体業者は解体費用だけでなく、それ以外のところでも利益をあげているのは初耳だった方もいらっしゃるのではないでしょうか。

解体業者の方は触媒が売れることを知っている人は多いと思いますが、適正な価格で買取業者に買い取ってもらえているかどうかは判断が難しいと思います。

見た目の大きさだけでなく車種ごとの適正な買取が当社の強みであり、お客様にも喜ばれている理由でもありますのでお気軽にご相談ください。

The post 【自動車の解体と触媒】解体された車のその後！マフラーや触媒がお金になるって聞いたことありますか？ first appeared on .

皆さん！ご自身の愛車は大好きですか？

大嫌いだ！という方は少ないと信じています。

そんな大好きな愛車が故障したときに修理をする場合が多いと思いますが、修理費用がどうしても高額になることがありますよね？

人によっては新しい部品に交換することもありますし、費用を抑えたい人は中古部品を使って負担を抑える場合もあると思います。

他にも愛車のドレスアップのために、中古部品を使うことや、ビンテージ車になるとそもそも中古部品しか無いといった場合もありますよね。

はたまた仕事で車を使う方は、定期的に交換をする部品を中古部品を使って費用を抑えるなんてことも行われていると思います。

当社でも触媒買取だけでなく、社外新品マフラーやリビルト触媒といった販売もたくさんさせていただいております。

今回は車の中古部品、そして当社で取り引きの多いトラックの中古部品についてわかりやすくまとめてみました。

このような方に役立つと思いますのでぜひ読み進めてみて下さい！

・自動車の中古部品について簡単に知りたい。
・トラックに使われている中古部品の種類も知りたい。
・自動車触媒の買取について聞いたことがない。

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自動車の中古部品とは？

車の中古部品とは、事故車や廃車になった車から使用可能な部品を取り外して、その後メンテナンスを行い修理部品として使用しているものになります。

中古部品は以下の流れで作られます。

解体業者が廃車を引き取る→使用可能な部品の取り外し→洗浄と不具合箇所の交換

では、そんな中古部品にもいくつか種類があるのはご存知でしょうか？

車の部品には純正部品、社外新品、中古部品、リビルト部品の4種類があります。

ちなみに当社では原則中古部品の販売は行っておりません。

動作の保証ができないため、特に当社が取り扱う触媒は繊細な部品であるため中古品をおすすめしておりません。

まずはあまり知られていない、中古部品とリビルト部品について解説していきます。

リビルト部品と中古部品の違い

中古部品は、使用済車や廃車を解体して取り出した部品のことです。

基本的には解体したそのままの状態で取り引きがされます。工場によっては洗浄までやってくれるところもあるみたいですね。

品質としては動作確認を行うのみで消耗部品の交換は行わないため、短期間で故障してしまうことはありますが、価格は安く設定されています。

リビルト部品は、決められた工程を経て使用出来るようになった中古部品のことを言います。

分解、修繕、洗浄、再構築、検査の工程が必要となります。

中古部品に比べると新品に近い状態で仕上がるので、リビルト部品の需要も少なくありません。

それでは、それぞれのメリットとデメリットについてみてきましょう。

【コスパ重視】中古部品のメリット・デメリット

新品に比べるとやはり価格が安いため費用が抑えられるのは嬉しいですよね。

ただし、見えないところに劣化や消耗が生じている可能性もあるので、中古部品を使うときは壊れる危険性も想定しておきましょう。

【品質安心】リビルト部品のメリット・デメリット

中古部品よりも品質を求めるのであればリビルト部品だと安心感がありそうですね。

保証があるといった点は、大きな安心感に繋がりますね。

自動車部品の社外新品と純正品

先程までは中古部品に関連する内容でしたが、社外新品と純正部品のことについてもここでふれておきます。

純正部品は自動車メーカーから依頼されて部品メーカーが製造した部品になります。純正なので品質は申し分ないですが値段は高いです。

社外新品は純正部品を製造しているメーカーなどが、メーカーオリジナル製品として製造から販売まで行っている部品になります。

純正部品と品質はほとんど変わらず、純正よりも少し安い価格となっています。

純正品は何と言ってもメーカー保証があるため安心感は抜群にありますね。社外新品という選択肢があることも嬉しいですね。

トラックの中古部品と種類

当社は自動車触媒の買取を積極的にさせていただいていますが、買取だけでなくリビルト触媒や社外新品マフラーの販売も積極的に行っております。

その中でもトラック関連の部品の取り扱いが多いので、ここでトラックの中古部品についても取り上げさせていただきます。

日本を支える運送業界においてトラックはなくてはならないものになります。

プライベートでの使用に比べると、業務使用は圧倒的に走行距離が多いため、それだけトラックにかかってくる負担は大きくなってきます。

安全で長くトラックに乗り続けるためにはメンテナンスは欠かせません。当然、その過程で部品の交換が必要になってくることもあります。

トラックの中古部品にはどんな種類があるのでしょうか？

【トラック】中古部品

まずは中古部品です。自動車部品で解説した中古部品と全く同じです。

使用済みの車両から取り外しを行ったパーツのことです。

取り外されたままの状態が多いですが、工場によっては洗浄した状態のものもあります。

トラックドライバーの方は車に詳しい方も多いので、ご自身で中古部品を手配して取り付けまで行われる方もいらっしゃいますよね。

ご自身で行うと費用もおさえられます！

【トラック】リビルト部品

こちらも自動車部品であげたものと同じになります。

取り外した部品を分解、修繕、洗浄、再構築、検査を行ったものになります。

外装品よりも、エンジン、コンプレッサー、触媒（DPF）、ミッション等の機能面に関する部品がリビルト品では多いです。

【トラック】リンク部品

リンク部品の定義はかなり曖昧になっております。

リビルト部品と同じく故障した箇所を取り替えた部品をいうこともあれば、メーカーが故障時の対応部品として準備しているものをいうこともあります。

取扱業者によってはリビルト部品のことをリンク品としていることもありますので、これといった正解が実はありません。

リンク部品を選択される場合はご自身での確認は必要です。

自動車触媒にも中古部品がある？

ここで自動車触媒に中古品があるかどうかですが、自動車触媒にも中古品はあります。

ただし自動車触媒はとても繊細な部品ですので、中古品だと十分な性能が発揮できず後々のトラブルになりかねません。

当社で販売する触媒は中古部品ではなくリビルト部品に限らせていただいてます。

DPF専門店の品質

自社開発した分解洗浄技術によって、触媒のススやアッシュを新品に近いレベルまで除去・復元することで新品同様のオーバーホール整備を可能としています。

触媒部分だけでなく蛇腹の修理、フランジ面の研磨、触媒のズレ防止、錆止め焼付け塗装まで行っており、新品同様の品質を目指しております。

分解洗浄にいたっては、岡山県発である当社のオリジナル技術になります。触媒の買取は他社よりも高く、分解洗浄は他社にはない独自技術でどこよりもきれいにをモットーとしています。

自動車触媒の不具合

自動車触媒の不具合は自動車の走行を重ねるうちに、経年劣化とともに目詰まり、亀裂、損傷などが発生することで、排ガスの浄化機能が低下することがあります。

触媒の性能が低下すると、エンジンの不調が表れることが多く、燃費性能や加速性能が低下したり、排気ガスの臭いが強くなるといった症状がでてきます。

トラックやバスでは、エンジンランプやインジケーターランプが点灯して消えないといった症状も起きてしまいます。

いずれにしても、触媒の不具合が起きた際は、センサー類を点検するか、場合によっては触媒の交換や洗浄を行わなければならないことがあります。

日々のメンテナンスをしっかりと行い、寿命や不具合が起きる前に対策を行うことを心がけましょう。

触媒の寿命については、こちらの記事にも取り上げてますので読んでみて下さい。

“【触媒買取のプロが解説！】 マフラーに不可欠の触媒はメンテナンスが必要です！”
↓
（ https://hanikam.com/2023/07/08/muffler/ ‎）

自動車触媒の寿命はどのくらい？

自動車触媒の寿命ですが、おおよそいくらなのか？

厳密にいえばプライベート使用であれば、そうそう壊れたり不具合が起きる部品ではありません。

どちらかといえば、業務使用で走行距離が多い場合には注意が必要になります。

トラックドライバーはメモしておいてくださいね！

触媒の走行可能距離の目安はおおよそ40万Kmです。

長距離ドライバーの方は数年で走ってしまう距離ではないでしょうか？

全ての車が40万Kｍでダメになることはありませんが、トラブルが起きてからでは大きな費用が発生するため参考にしておいてください。

いらなくなった自動車触媒は買取や洗浄もしてくれる！？

当社は自動車触媒を専門に取り扱う会社であり、触媒買取専門のプロでもあります。

古くなった触媒を高価で買取を行っております。

この記事は中古部品を求めて検索をされた人が多くみていると思います。

中には中古部品ではなく、新品に交換をしたいと思っている方もいらっしゃるとは思いますが、その際は当社にご相談いただけたらと思います。

古くなった触媒を高価で買取しますので、それを元に新品への交換を行っていただくことで費用負担は減ってくると思います。

また、もっと費用を抑えたい方は洗浄という選択肢もございますので、うまい具合に活用して大切なトラックを長く乗ってあげてください！

自動車触媒が高価で買取される理由

最後に自動車触媒が高価で買取されている理由を紹介します。

それは自動車触媒に貴重な資源が使われているからです。

自動車触媒の役割は排ガスに含まれる有害物質を無害にすることです。その重要な働きをしているのは、レアメタルという資源です。

触媒の中にはレアメタルを用いたコーティングを施すことで、化学反応を起こして有害物質を無害にしています。

現在、世界的にレアメタルが不足しているため、価格が高騰しています。そのため触媒の買取価格も上昇しているということです。

レアメタルに関する記事はこちらを読んでみてください。

“【その触媒捨てないで！】自動車触媒に欠かせないレアメタル 実は高価で買い取られている！？”
↓
（https://hanikam.com/2022/08/26/raremetal-koukakaitori/）

まとめ

・中古部品は安いが品質に注意。
・リビルト部品は新品に近い品質で保証がある。
・トラックのリンク部品は基準が曖昧。
・自動車触媒はリビルト部品がおすすめ。
・自動車触媒は高価で買取中。
・自動車触媒の洗浄もおすすめ。

今回は中古部品のことについて簡単にふれてみました。

ある程度の安心感を考えると、中古部品よりはリビルト部品を当社はおすすめします。

せっかくお金を出したのに使えなかったとなると、それこそ余計なお金の出費になってしまいます。

当社は岡山発の触媒買取プロ集団ですが、触媒の洗浄からリビルト品の販売、そして触媒の買取までお客様をトータルサポートさせていただいてます。

お客様の力になる情報を今後も発信していきますね！

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さて、いきなりですがマフラーと聞くと一番に思い浮かぶのは何でしょうか？

恐らく車の後ろ側にある排気ガスが出るところではないでしょうか？

車によって右についてたり、左についてたり、はたまた両方についていたりしますよね。

もちろんその通りなんですが、実はマフラーは切り分けると何種類かの別々の部品でつくられているんです。

今回は当サイトが買取を行っている触媒に関連した内容でマフラーと触媒についてお話していこうと思います。

マフラーに欠かせない部品である触媒の役割から寿命なんかまでわかりやすくまとめてみました！

触媒を買取って欲しい方から、マフラーの不具合から気になって調べてみたって人まで役に立つ内容となっています。

そんな説明はいらないし、もう知っているからって人は触媒の買取についてのおすすめ記事を御覧ください！

“素人でも売れる！自動車触媒とは？仕組みと種類を年間買取3000本のプロが簡単に解説！”
↓
（https://hanikam.com/2022/08/15/car-catalyst-yakuwari/）

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マフラーの触媒とその役割

触媒は自動車が排出する排気ガスをきれいにする装置です。

排気ガスには有毒成分が含まれています。

どんなものが含まれているかというと、炭化水素や一酸化炭素、窒素酸化物が含まれています。

触媒は何種類かタイプが分かれていますが、現在の主流で当サイトでも毎日たくさん買取を行っているものは三元触媒というものになります。

三元触媒ではプラチナ、パラジウム、ロジウムを使用して酸化・還元反応を起こして無害な形にしています。

それでは、まずは簡単な仕組みからみていきましょう！

マフラーの触媒の仕組みを簡単に解説

先程も説明した通り、触媒はエンジンからの排気ガスに含まれる有害な成分を酸化・還元して無害にする役割があります

その仕組みはというと・・・

以上のような形で無害化されることになります。

この無害化される過程には、レアメタルが大きな役割を担っていたりもします。

触媒がないとどうなってしまうのか？

まず触媒がないと自動車の保安基準を満たしません。

上記の通り触媒によって無害な物質にしなければ、有害な物質を空気中に撒き散らすことになります。

また触媒がないと、排気音が大きくなり、排気効率も変化することになるとも言われています。

触媒はフィルターで有害成分を除去しているわけではありません。

化学反応によって有害成分を無害化していることから、短期間で効果が薄れてしまうことはほとんどないといえます。

あくまで環境に配慮するための装置なので、故障しても事故などにつながる危険性はないものになります。

触媒につかわれているレアメタルって何？

レアメタルとは世界的に流通量の少ない希少金属のことです。

数が少ないことから世界情勢に影響を受けやすく、資源の価格も常に変動しています。

このレアメタルが触媒に使われていることから、当サイトでも高価買取が行えているということです。

ちなみに触媒に使われているレアメタルは、白金（プラチナ）、パラジウム、ロジウムです。

これらの資源を酸化アルミニウムに混ぜ合わせ、蜂の巣上になったハニカム構造の触媒の内部にコーティングをしております。

今まさにレアメタルの価格が上がっている！？

実は、今まさにレアメタルの価格が上昇しています。

主な理由は、需要に対して供給が不足しているためです。

不足した原因は様々ありますが、直近ではコロナの蔓延が大きく影響しています。

例をあげると南アフリカのシェアが高いロジウムは、コロナで採掘のための労働者が減少したことが原因で供給が不足する事態になりました。

これだけでも世界の情勢にはやはり影響を受け易いんだと言うことがわかりますね。

マフラーの触媒は交換が必要？

基本的に触媒の寿命は長いため交換することが少ない部品になります。

交換には高額な費用がかかるため、特にプライベートで私用される一般の方は車の買い替えをされる方がほとんどでしょう。

普段プライベートで乗られている車で触媒が壊れたんだよねと言ったことを聞いたことがある人は少ないのではないかと思います。

マフラーの触媒はどこにあるのか？

エンジンからマフラーまでは下記のような流れになっています。

エンジン
↓
エキゾートパイプ
↓
“触媒”
↓
センターパイプ
↓
リアマフラー
↓
テールパイプ

エンジンから出る排気ガスの窓口にいるのが触媒と覚えると良いでしょう。

よくマフラーと言われるのは、出口側にある部品のことを実は言っているんです。

マフラーの役割は排気ガス排出の際の騒音を消すことにあります。

細かくみてみると面白いですよね！

触媒が壊れるとどうなってしまうか？

上記のように触媒の不具合が起きた場合、周りのドライバーが気づくような音や臭いが発生することになります。

エンジンが停止すると走行することがそもそも困難になってしまいます。

マフラーの触媒 壊れたときの解決方法

触媒が壊れてしまったときは、ディーラーや整備工場で修理または交換をすることが可能です。

基本的には高額な部品のため、交換を行うことはせず車の買い替えを行うパターンが多くなります。

しかし、仕事で車を使われている場合は簡単に買い替えるというわけにはいきません。

運送業界ではトラックの活躍がありますが、一般の方に比べると走行距離がかなり多いため、エンジンや触媒にかかる負担も大きくなります。

したがって、触媒が壊れた際は交換を行う必要がでてきます。

もしくは触媒が壊れる前に日々のメンテナンスを行ったり、蓄積した汚れを洗浄して故障を防ぐ方法をとっています。

当社は触媒買取専門として行っておりますが、それと同じくらいの触媒の洗浄（DPF洗浄）も行っております。

買取のプロだけでなく、洗浄のプロも当社にはいたんです！洗浄に関しては、また別の記事で紹介をさせていただきますね！

マフラーの触媒には寿命がある！？

基本的に壊れないと言っても、ものには限度があります。触媒もそうです。永久的に使えるわけではございません。

壊れたまま使うと走行中のトラブルにもなりますし、何十年もずっと使い続けることができるわけではありません。

一般的なプライベートな使い方と、商用的な使い方では使う頻度は全く違うので仕事で走行距離が多いという方は触媒の定期的なメンテナンスを行って下さい。

では、どのような場合に触媒が使用できなくなったり、交換時期の目安となるのかをみていきましょう。

マフラーの触媒が故障する原因

経年劣化の故障走

触媒の寿命になりますね。

触媒はおおよそ40万kmほどの走行が可能です。

プライベートな使い方で40万kmも乗られる方はそうそう聞いたことがありません。

しかし、長距離ドライバーとなると年間走行距離は10万kmを超えてきますので、40万kmとなると数年で満たしてしまいます。

使用方法によっては、触媒の交換が必要になってくるということです。

走行中の故障

走行中に触媒は破損してしまうこともあります。

例えば道路上に落下物があり避けきれずに通過したり、山道や未舗装の道を走行中に車体の下に異物が接触をして破損することがあります。

また、当サイト記事担当の私も経験があるんですが、車を誤って縁石に乗り上げたときに触媒を破損させてしまったことがありました。

接触してしまったときは、まずは点検をすることをおすすめします。

触媒でないトラブルによる故障

触媒本体に直接ダメージを受ける場合ではなく、他の場所が原因で触媒に不具合が起きることもあります。

例えばエンジンの不調が原因で、触媒が極端に汚れてしまうこともあります。

いくら走行距離が少なくても、肝心のエンジンが壊れてしまって、想定以上の汚れが触媒にいってしまうと当然触媒への負担も大きくなります。

マフラーの触媒 交換費用はいかほどか

それでは、気になる触媒を交換する際の費用はどのくらいなんでしょうか？

ずばり車種にもよりますが、約30万～100万円の費用がかかります。

参考までに2ｔトラックでしたら40万ほど、10ｔトラックでしたら100万ほどになります。

部品代だけでこれだけかかりますので、これに工賃や修理期間を加味しますとそれなりに負担がかかってきますね。

触媒の交換ではなく洗浄という方法も？

High pressure water gun. Car engine wash at the station.

ここで不具合や寿命がきた触媒を交換する以外の方法をご紹介します。

え！交換ではない方法もあるの？

と思われたかも知れませんが、実はあるんです。

それは、、、、洗浄です！

触媒は洗浄ができるんです。

交換となるとどうしても高額な費用がかかってしまうんですが、洗浄という方法をとることで費用負担もかなり抑えることができます。

実際に当社でも触媒買取だけでなく、洗浄もプロ手段で行わせていただいてます。

触媒の洗浄料金

当社の別サイトで洗浄については詳しく解説をさせていただいてます。

“【ディーゼル車】新車でもDPF洗浄 再生頻度が増えたら注意”
↓
（https://dpf-dpd.com/wisdom-bag/newdieselcar）

実際にどれくらいの価格がかかるのかと言いますと、、

参考程度に何種類かを記載させていただきました。

新品に交換するよりもかなり費用が抑えられていると思いその他、バスや外車等の洗浄も行っておりますので、買取だけでなく洗浄が気になった方はご遠慮なくご相談下さい！

自動車触媒の買取を積極的に行ってます

岡山県を本社として触媒の買取を専門的にさせていただいてます。

今日、触媒に使われているレアメタルが世界的に高騰しています。

レアメタルはとても貴重な資源ですが、コロナの流行等で世界での供給量が減ってしまい世界的に不足する状況となっています。

それに伴いレアメタルの価格が上昇しているため、触媒の買取価格も上昇していますので、不要になった触媒や廃棄していた触媒は売りにだしてみて下さい！

まとめ

・マフラーと触媒は違う部品。
・触媒は排気ガスの有害物質をクリーンにする役割がある。
・触媒は寿命があり新品交換すると高額。
・触媒を洗浄することもできる。
・自動車触媒の買取は積極的に実施中。

今回はマフラーから触媒のことが気になった方向けの情報をまとめてみました。

マフラーの触媒は交換するべきなのか、交換時期の目安から価格までを簡単に解説させていただきました。

触媒のことについてもっと詳しいことが知りたい方は、別記事を読んでみて下さい！

“素人でも売れる！自動車触媒とは？仕組みと種類を年間買取3000本のプロが簡単に解説！”
↓
（URL：https://hanikam.com/2022/08/15/car-catalyst-yakuwari/）

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特に利用されるものとしては、自動車触媒です。そのほかに、歯科材料や電子機器の材料として使用されています。

金やプラチナと違い、あまりなじみのない言葉だと思いますが、実は身近なところで日常的に使われています。

採れる地域も限られた希少価値の高い鉱物の中でも、特に高値で取引されている「パラジウム」について、その性質、価格などをわかりやすくまとめました。

年間で、触媒買取を3000本超えるDPFドットコムの情報を元にしているので信用できると思います。

すぐにでもお金に変えたいという触媒をお持ちの方は知っておいたほうがいい内容になっています。

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金よりも高い？パラジウムの価格と相場

結論からいうと、パラジウムは金（ゴールド）より相場は高い時期がありました。

主に自動車触媒で使用されるレアメタルが、プラチナ、ロジウム、パラジウムです。投資をしている方は知っている方もいるでしょう。

レアメタルは毎日価格は変動しますが、ここ数年で価格が高騰しているのがパラジウムです。もともとはプラチナよりも安い貴金属として、過去の触媒には多く使用されていましたが、2016年を境にプラチナの価格を抑えて

レアメタルについて詳しく知りたい方は下記リンクを参考にしてください。
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【その触媒捨てないで！】自動車触媒に欠かせないレアメタル 実は高価で買い取られている！？

パラジウムとは？金パラ1gあたりの価格

パラジウムは主に、ロシア、南アフリカで採れる銀色の金属です。

プラチナと似ていますが、プラチナなどを採掘する際の副産物として回収される金属です。元素記号「Pd」です。

パラジウム供給量の割合

世界に供給されるパラジウムの40％がロシアからです。

コロナの影響、ウクライナへの軍事侵攻により、厳しい経済制裁を受けているロシアからの供給が滞る懸念と、EVシフトにより需要が高まっていることから価格が高騰しています。

パラジウム1gあたりの相場（2023年5月時点）

パラジウムは、2016年では1ｇあたり2,000円台が平均だったのが、2023年5月には、7,000円近くまで高騰しています。3.5倍以上にまで価格が上がっています。

ここ最近では9,000円代を超えて、当時の金の価格を大きく上回ったこともあります。

腐食や酸化に強いという性質をもち、融点は鉄が溶ける温度と同じぐらいなので、加工もしやすいという点で、ジュエリーや銀歯の被せものとして歯科材料、電子部品などに使用されています。

しかし、主な用途としては、産出されるパラジウムのほとんどが自動車触媒で使用されています。

今日の相場を知るには、下記リンクのようなサイトでまとめてくれています。

産業用貴金属相場(2026年2月) | 田中貴金属　産業用貴金属製品グローバルサイト

2013年2月の産業用貴金属（プラチナ・金・銀・パラジウム・ロジウム・イリジウム・ルテニウム）の相場情報をお届けします

tanaka-preciousmetals.com

パラジウムが多い自動車触媒ってどの車種？

気になるのはパラジウムの使用量が多い車種はどれかですよね？これが、当社のような買取専門店でも判断に困るところがあります。

理由としては、車種ではなく、製造された時期によって、レアメタル触媒の成分量が違います。構造上は一緒ですが、触媒を製造した時期のレアメタルの相場によって、使用されているレアメタルが違うためです。

そして、それらの成分量というものは公表されていません。

多くの買取業者と当社の大きな違いは、サイズだけで買取価格を判断していません。見た目が小さくても高価なレアメタルが多く含まれるケースもあるためです。

20プリウス（ニーマルプリウスといわれる）でも、時期によって、ロジウムやパラジウムが多く使われている時期があります。そのため、同じ車種だとしても、年式や刻印（ケースに直接刻印されています）によって、変わってくるのです。

触媒の買取価格が高い乗用車まとめ

この記事を執筆した2023年7月時点の相場を参考に人気の車種をまとめました。買取を専門で行う当サイトの価格なので参考にしてみてください。

<h4>セダン</h4>

プリウスだけで、これだけ価格が変わってきます。当時の相場で安かったレアメタルが現時点で相場が逆転する現象が起きているためです。

ミニバン/ワンボックス

これらの価格差をみると、サイズだけでは測れないものであることがわかると思います。

当社は、これまでの買取実績のデータをもとに買取価格を決めています。そこに相場も変動することで買取価格が変動します。

つまり、現状高く設定されている価格も、10年後には半分に価格が下がってしまうこと可能性は否定できません。

軽自動車

サイズも大きく、販売価格も高いステップワゴンより、軽自動車ライフなどの触媒が高いなんてことを誰が想像できるでしょうか。

触媒買取を考えている方は、専門業者に任せる方が無難であることがわかります。

ただ注意点としては、サイズだけで買取価格を設定している業者がほとんどです。当社はそれらと比較すると、車種ごとにしっかり査定させてもらうので、数万円も損をするということは無くなるでしょう。

自動車触媒の貴金属（レアメタル）の使用量は？

結論からいって、これは当サイトでは公開できない情報です。なぜかというと、成分量を測定するには「精錬」という特殊な技術を必要とします。

担体を溶かして、それぞれの金属に成分を分けられます。精錬にかかるコストを考えると、微量のレアメタルを測るために、触媒をわざわざ一つずつを溶かして測定することができないためです。

触媒一個単位でどれくらいレアメタルが入っているのか調べてくれる業者はありません。その精錬を行える企業も国内に数社しかないため、精錬にはまとまった数の触媒を必要とするため、個人で取引することは限りなく不可能に近いといえます。

そこで当社サイトのような買取専門業者が、お客様との懸け橋となる役割を担っていると考えています。

自動車触媒の買取は専門業者に任せるべき理由

多くの買取業者は、サイズだけの価格でしか買取を行っていませんが、当社の買取査定では、車種ごとで価格を出しているためなるべく適正価格で買取を行えるように価格を載せています。全国の整備工場、解体業者の方、個人に至るまでのエンドユーザー様にご利用いただいています。

当サイトのトップページに買取参考価格の一覧を載せていますので参考にしてください！

世界で発行される貴金属に関する調査報告書が田中貴金属工業さんから需給レポートが公開されています。

田中貴金属工業株式会社｜需給レポート

gold.tanaka.co.jp

パラジウムの価格は今後どうなるのか？

気になるのは今後の相場ですよね。自動車業界のトレンドや世界情勢が密接に関係してくるため先読みが難しいところです。

当社サイトで、原産国やレアメタルの記事についても紹介していますので、そちらの情報を参考にしながら日々の相場や世界の動向を追っていくしかないのが現状です。

【その触媒捨てないで！】自動車触媒に欠かせないレアメタル 実は高価で買い取られている！？

触媒を少しでも高く買って欲しい人はここです！ プラチナvsロジウム 自動車触媒版

今後のEVシフトなど、業界全体の流れとしても、直近10年で状況は様変わりしそうですね。

パラジウムのほかに、プラチナ、ロジウムといったレアメタルの需要と供給のバランスも影響してきます。それぞれの動向を追っていく必要があると思います。

EVシフトによるパラジウム供給量の変化

プラチナ、パラジウム、ロジウムの供給量は、EV化が加速することで、自動車触媒向けの消費は減少していくことは考えられます。

しかし、その分スクラップからの供給が増えることが予想されます。EV化が進むとしても、現状走っているハイブリッド車はじめとするガソリン車、ディーゼル車が一切走らなくなるというわけではないでしょう。

今後、原産国がどのような動きをするかでも相場に影響がでそうですね。

まとめ

・パラジウムは金（ゴールド）より高い
・パラジウムの１gあたりの価格は、プラチナを抜いて高騰している
・パラジウム、ロジウム、プラチナの価格は需要と供給のバランスで変わる
・今後の相場よむには世界情勢も要チェック

いかがだったでしょうか。今回は、触媒に使用されるレアメタルのパラジウムに焦点をあててみました。

パラジウムの相場はここ数年価格が高い状況が続いていますが（2023年5月時点）、今後、需要と供給のバランスによっては、レアメタルの価格に逆転現象が起こることも可能性としてあります。

パラジウムと同じくらい重要なプラチナ、ロジウムなどの相場も世界情勢が影響してきます。今後も当社サイトでも買取や車に関する情報を発信していきますのでチェックしてみてください！

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